Toyota Material Handling France
Toyota Material Handling France, le numéro un mondial qui produit en Loire-Atlantique
Toyota Material Handling France
distribue les chariots de manutention des marques Toyota et BT. La société a réalisé 559,5 millions d’euros de chiffre d’affaires sur l’exercice clos le 31 mars 2024, contre 483,8 millions l’exercice précédent.
Une précision d’emblée, car la confusion est fréquente : cette société n’a rien à voir avec l’activité automobile. Elle relève de Toyota Industries Corporation, la maison mère historique du groupe, fondée sur le métier à tisser et dont la manutention est devenue l’activité principale, bien avant que le nom Toyota ne soit associé à l’automobile dans l’esprit du grand public.
Un site de production français, et il n’y en a que trois en Europe
C’est le fait le plus notable du dossier. Toyota Material Handling Manufacturing France exploite une usine à Ancenis-Saint-Géréon, en Loire-Atlantique, l’un des trois seuls sites de production européens du groupe avec Mjölby en Suède et Bologne en Italie. Le groupe indique que plus de 95 % des chariots vendus en Europe sortent de ces trois usines.
Ancenis produit les chariots thermiques de 1,5 à 5 tonnes, avec une capacité annoncée de 9 500 unités par an et plus de vingt mille références de pièces. La production du Tonero de 4 à 8 tonnes y a été relocalisée depuis la Chine, avec huit millions d’euros investis et quarante-cinq embauches. Depuis avril 2026, la gamme électrique Traigo80 y est également fabriquée.
La société commerciale, elle, est née le 1er janvier 2013 de la fusion des réseaux BT France, créé en 1974, et Toyota.
Chiffres clés
559,5 M EUR de CA, exercice clos au 31 mars 2024 | 9 500 Chariots par an produits à Ancenis | 1er Constructeur mondial en chiffre d’affaires | 3 Sites de production européens du groupe |
Le chiffre d’affaires est celui des comptes sociaux de la société de distribution, dont l’exercice court d’avril à mars. Il ne comprend pas la société industrielle, qui publie ses propres comptes, et les deux ne s’additionnent pas. Le rang mondial est celui du classement 2025 de Modern Materials Handling, qui porte sur Toyota Industries à l’échelle du groupe.
Données de l’entreprise
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Société de distribution | Toyota Material Handling France, SAS, SIREN 303 409 619, créée en 1975, code NAF 33.12Z. La société était immatriculée sous le nom BT France jusqu’en 2012 |
| Siège | Parc Gustave Eiffel, 4 avenue de l’Europe, 77600 Bussy-Saint-Georges, en Seine-et-Marne |
| Effectif | 1 000 à 1 999 salariés pour la société de distribution, tranche SIRENE au millésime 2023 |
| Direction | José Maria Gener Martinez, président. Éric Loustau, directeur général. Commissaire aux comptes : PricewaterhouseCoopers Audit |
| Chiffre d’affaires | 559,5 M EUR sur l’exercice clos le 31 mars 2024, comptes sociaux, avec un résultat net de 11,8 M EUR. La progression est continue depuis 325,3 M EUR à la clôture de mars 2017 |
| Société industrielle | Toyota Material Handling Manufacturing France, SAS, SIREN 400 185 534, créée en février 1995, code NAF 28.22Z, ZAC de l’Aéropole, 1300 rue Antoine de Saint-Exupéry, 44150 Ancenis-Saint-Géréon, 500 à 999 salariés. Présidée par Sven Björkman, dirigée par Philippe Mahé |
| Groupe | Toyota Industries Corporation, au Japon, puis Toyota Material Handling Europe. Le groupe réunit les marques Toyota, BT, Raymond et Cesab, et a acquis l’intégralité de l’intralogisticien Vanderlande en mars 2017 |
| Rang mondial | Premier constructeur mondial en chiffre d’affaires selon le classement 2025 de Modern Materials Handling : 18,26 Md USD et 288 262 unités vendues en 2024, devant KION et Jungheinrich. Le rang est établi sur le chiffre d’affaires, pas sur le volume |
| Réseau | Dix établissements ouverts, dont Bussy-Saint-Georges, Dagneux dans l’Ain, Carquefou en Loire-Atlantique, Toulouse, Velaux, Benfeld, Brétigny-sur-Orge, Fretin, Montivilliers et Bouxières-aux-Dames, complétés par un réseau de concessionnaires |
| Engagements de service | Un technicien à moins de 25 kilomètres, une intervention en moins de huit heures, 96 % de pannes résolues dès la première intervention et des pièces livrées sous 24 heures, selon les engagements affichés par l’entreprise |
| Installation classée | Le site d’Ancenis relève du régime de l’enregistrement, en exploitation avec titre, hors classement Seveso et hors directive sur les émissions industrielles. Rubriques couvertes : application de peinture, traitement de surface, ateliers, charge d’accumulateurs et combustion |
| Formation | Organisme de formation déclaré sous le numéro 11 77 04580 77, spécialité transport, manutention et magasinage, avec 2 519 stagiaires et 12 formateurs déclarés sur l’exercice clos en mars 2026, selon la liste publique de la DGEFP |
| Notation extra-financière | EcoVadis Or obtenu en 2016 pour l’entité française, niveau Platine obtenu en 2021 pour le périmètre européen. Un bilan des émissions de gaz à effet de serre a été déposé pour l’entité française |
Les gammes et leur usage en entrepôt
| Gamme | Matériels | Usage type |
|---|---|---|
| Frontaux thermiques Toyota | Tonero, de 1,5 à 8 tonnes, produits à Ancenis pour la partie basse et moyenne de la gamme | Cour, quai et extérieur, là où l’autonomie et la capacité priment sur les émissions en milieu fermé |
| Frontaux électriques Toyota | Traigo80 de 3,5 à 5 tonnes en 80 volts, disponible en lithium-ion, plomb et pile à combustible, produit à Ancenis depuis avril 2026. Traigo 48 et 24 volts pour les capacités inférieures | Travail en intérieur, agroalimentaire, environnements où les émissions et le bruit sont réglementés |
| Magasinage BT | Transpalettes accompagnants et à conducteur porté, gerbeurs, BT Tyro pour les petites capacités | Réception, expédition, mouvements horizontaux et préparation au sol |
| Préparateurs BT | Préparateurs de commandes à conducteur porté, bas et haut niveau | Préparation au détail dans les niveaux hauts du rayonnage, sur les flux de commandes fractionnées |
| Mâts rétractables BT Reflex | Chariots à mât rétractable pour allées étroites et grandes hauteurs | Exploitation de la hauteur du bâtiment, c’est le matériel qui détermine le nombre de niveaux réellement utilisables |
| Automatisation | Véhicules à guidage automatique dérivés des gammes de série, intégration avec les systèmes de gestion d’entrepôt | Automatisation des trajets répétitifs, du quai à la zone de stockage, sans modifier la structure du bâtiment |
| Services | Location courte et longue durée, occasion Toyota et BT, maintenance, pièces d’origine, formation, gestion de flotte par la télématique I_Site | Piloter le coût réel d’un parc sur sa durée de vie, et non le seul prix d’achat |
La coexistence des deux marques est un héritage de la fusion de 2013. Toyota couvre historiquement les chariots frontaux, BT le matériel de magasinage. Cette répartition reste lisible dans le catalogue actuel.
- Production française : Ancenis-Saint-Géréon fabrique les chariots thermiques de 1,5 à 5 tonnes et, depuis avril 2026, la gamme électrique Traigo80. Le site tient également plus de vingt mille références de pièces.
- Relocalisation : la production du Tonero de 4 à 8 tonnes a été rapatriée de Chine vers Ancenis, avec un investissement annoncé de huit millions d’euros, neuf cents chariots par an et quarante-cinq embauches.
- Énergies : la gamme Traigo80 est proposée en lithium-ion, en plomb et en pile à combustible, ce qui laisse le choix de l’infrastructure de recharge selon l’intensité d’usage du site.
- Intralogistique : le groupe détient Vanderlande depuis 2017, mais il s’agit d’une société sœur et non d’une filiale de l’entité française. Une intégration entre chariots et convoyage passe par deux interlocuteurs.
- Télématique : le système I_Site mesure l’utilisation réelle des matériels, les chocs et les temps d’arrêt, données qui servent à dimensionner un parc plutôt qu’à le reconduire à l’identique.
Toyota Material Handling est-il le bon fournisseur pour vous ?
Pour qui ?
Exploitants d’entrepôts qui veulent un fournisseur unique du transpalette au chariot frontal de forte capacité.
Sites multi-implantations pour qui le délai d’intervention conditionne la disponibilité du parc.
Industriels et logisticiens qui privilégient un matériel produit en Europe, voire en France, pour les délais et la disponibilité des pièces.
Entreprises engagées dans le remplacement du thermique par l’électrique, avec un arbitrage à faire entre lithium-ion, plomb et pile à combustible.
Pour quoi faire ?
Équiper un entrepôt neuf en combinant frontaux Toyota et matériel de magasinage BT.
Mesurer l’utilisation réelle d’un parc existant avant de le renouveler, grâce à la télématique embarquée.
Automatiser des trajets répétitifs avec des véhicules guidés dérivés des gammes de série.
Faire former ses caristes par un organisme déclaré, qui a formé plus de 2 500 stagiaires sur le dernier exercice.
Ce que change une usine à Ancenis
Sur ce marché, presque tous les acteurs importent. Ancenis-Saint-Géréon fait exception. C’est un site de production français, et l’un des trois seuls que le groupe exploite en Europe.
Trois conséquences pratiques pour un acheteur. Le délai d’abord, parce qu’un chariot fabriqué à quatre cents kilomètres n’a pas le même cycle qu’un chariot expédié d’Asie. La disponibilité des pièces ensuite, le site tenant plus de vingt mille références. La capacité d’adaptation enfin, qui explique que le groupe ait choisi d’y relocaliser une gamme entière plutôt que de la maintenir en Chine.
Le site relève du régime de l’enregistrement au titre des installations classées, en exploitation avec titre, sans classement Seveso ni assujettissement à la directive sur les émissions industrielles. Les rubriques couvertes correspondent à une activité industrielle classique de peinture, traitement de surface, soudure et charge d’accumulateurs.
Le mouvement se poursuit. Depuis avril 2026, la gamme électrique Traigo80 est produite à Ancenis, ce qui étend le périmètre du site bien au-delà du thermique et l’inscrit dans la transition énergétique du parc européen plutôt que dans sa gestion de fin de cycle.
Les points forts de Toyota Material Handling
Le premier constructeur mondial du secteur. Le classement 2025 de Modern Materials Handling place Toyota Industries en tête avec 18,26 milliards de dollars et 288 262 unités vendues, devant KION et Jungheinrich.
Une production française rare sur ce marché. Ancenis est l’un des trois sites européens du groupe et le seul en France, avec une capacité de 9 500 chariots par an et une gamme électrique ajoutée en 2026.
Une croissance continue en France. Le chiffre d’affaires de la société de distribution est passé de 325,3 millions d’euros à la clôture de mars 2017 à 559,5 millions à celle de mars 2024, sans rupture de série.
Deux marques complémentaires sous un même toit. Toyota pour les frontaux, BT pour le magasinage : la fusion de 2013 a réuni deux catalogues qui se recouvrent peu, ce qui évite d’avoir à traiter avec deux fournisseurs.
Des engagements de service chiffrés. Technicien à moins de vingt-cinq kilomètres, intervention sous huit heures, 96 % de résolution à la première visite, pièces sous vingt-quatre heures. Ces engagements sont publiés. Ils sont donc opposables.
Une capacité de formation dimensionnée. 2 519 stagiaires formés sur le dernier exercice déclaré, ce qui place le constructeur parmi les organismes de formation à la conduite les plus actifs du secteur.
