Cariste : 1 mot, 2 métiers

Cette idée d’article a germé lors d’une visite d’agence de transport réalisée par l’équipe Blogistics.
Lors de cette visite passionnante, le responsable d’agence a souligné à plusieurs reprises le terme cariste X-dock. Au bout de plusieurs itérations, nous lui avons demandé pourquoi fallait il toujours préciser ‘X-dock’ après le mot cariste ?

Tout simplement parce que ce n’est pas le même métier !

Cariste d’entrepôt vs cariste X-dock

Un quotidien avec (beaucoup) de planning… et sans planning du tout

Pour commencer, les terrains de jeu sont très différents

En entrepôt (stockage/préparation), les flux sont planifiés par le WMS (vagues de réception, rangement, réappro picking, sorties). Le cariste évolue avec des emplacements, des règles (FIFO/FEFO) et une charge prévisible.

En agence de transport (X-dock), les flux sont… imprévisibles (ou faiblement prévisibles) qui plus est difficilement modélisables. Le flux est dicté par les arrivées aléatoires des ramasses et les cut-offs de départ. Le cariste travaille donc « au fil de l’eau » avec le TMS/outil de tri quai quand il y en a un.
Il doit identifier, scanner, recomposer OU composer puis charger dans le volume contraint de la remorque. Et pas question de faire exploser le PTRA !

La journée est rythmée par l’imprévu et les priorités instantanées.

Ensuite, les missions principales diffèrent aussi

Cariste d’entrepôt

• Décharger, contrôler, étiqueter (SSCC), adresser en rack
• Réappro du picking, transferts internes, sorties selon plans de chargement
• Inventaires, qualité de stock, sécurité en hauteur.

Cariste X-dock

• Décharger vite, scanner, trier par destination/tournée
• Recomposer des palettes mixtes à partir de formats totalement hétérogènes
• Charger dans l’ordre des départs, viser zéro colis dévoyé et faire en sorte que tout le fret rentre physiquement dans la remorque

Puis, le facteur « absence de planning » et volumétrie erratique s’invite pour chez le cariste X-dock

• Arrivages imprévisibles : l’ordre, le volume, la variété (B2B/B2C, mono/vrac) changent d’une minute à l’autre
• Priorisation live : on bascule en temps réel d’une destination à l’autre selon proximité du cut-off, saturation d’une zone, retard d’un véhicule, etc.
• Orchestration minute par minute : pas de « missions séquencées » comme en WMS ; la radio et l’interface scan quai guident l’instant d’après. Ou le savoir faire quand le TMS n’est pas utilisé ou absent.

De plus, là où l’entrepôt assemble des unités homogènes, le X-dock exige de marier l’incompatible.

C’est l’art du TETRIS CHAOTIQUE PERMANENT.

Exemple typique d’un fret sur quai : portails (longs et rigides), canapés (volumineux et fragiles), boîtes de conserve (denses), moteur (ultra lourd et gras).

Quand tout cela va au même endroit, le cariste doit penser à créer une base portante, à centrer la masse, à séparer et caler, à composer en couches : denses/rigides (conserves) en bas, volumineux/fragiles (canapé) en haut avec calage périphérique par exemple, ou encore à stabiliser.

On cherche la stabilité dynamique (virages, freinages), pas seulement une belle palette statique.

Et si les produits ne vont pas au même endroit, c’est une réflexion similaire à avoir pour assembler les différents fret dans la remorque, selon l’ordre de livraison.

Les outils et chariots utilisés ne sont pas non plus les mêmes

1. Entrepôt : rétractable (hauteur), frontal, préparateur, terminaux radio WMS.
2. X-dock : autoportés (réactivité), frontaux compacts, ponts de quai, pèse/mesure (taxation poids-volume), consommables de calage (cornières, tapis antiglisse), sangles.

Tout cela amène donc à des compétences très différentes pour un nom de métier pourtant similaire

En entrepôt, les compétences attendues seront précision, conduite en hauteur, respect FIFO/FEFO, rigueur d’utilisation du WMS.

En agence X-dock, les compétences porteront clairement plus sur

• une lecture ultra-rapide des étiquettes/destinations,
• un sens de l’urgence aiguisé,
• une capacité à travailler sa géométrie pratique (centre de gravité, répartition des masses, gabarit),
• une créativité de calage (sangles, intercalaires, cornières) et de chargement,
• un sang-froid inné ou travaillé pour accepter que le plan de transport change et qu’il faille recharger un véhicule sans délai et sans dommage.

Nous avons compris que le profil n’était clairement pas le même à l’issue de cette visite.
Avec comme difficulté supplémentaire, c’est qu’il n’existe pas vraiment d’école pour devenir cariste X-dock. Les certifications et recyclages se font généralement dans des environnements plus proches de ceux des caristes entrepôts.

Un savoir faire pourtant essentiel pour que les flux logistiques quotidiens tiennent leur délai et la promesse client qui va avec !

Par Pierre