B2Pweb
B2Pweb, la bourse de fret que les transporteurs se sont offerte
B2Pweb
est une place de marché du transport routier basée à Cavaillon, dans le Vaucluse. Près d’un million d’offres de fret y sont déposées chaque mois, pour plus de six millions de consultations, soit de l’ordre de trente-trois mille dépôts par jour ouvré.
Sa particularité n’est pas technique, elle est capitalistique. La société est contrôlée par une holding, H2P, détenue par 360 entreprises de transport. Ce sont donc ses propres utilisateurs qui en sont les actionnaires, configuration qu’aucune autre grande bourse de fret européenne ne présente.
Une holding fondée en 2010 par la profession elle-même
H2P a été créée avec le soutien de groupements de transporteurs, ASTRE, EVOLUTRANS et FLO, de grands groupes du secteur, GEFCO, GEODIS, MORY et STEF, et des quatre fédérations professionnelles, FNTR, OTRE, TLF et UNOSTRA. L’attelage est inhabituel.
Le capital a été ouvert plus largement en septembre 2025, à un ticket d’entrée annoncé à quelques centaines d’euros, afin de permettre aux petites entreprises de transport d’y accéder. Le dirigeant a présenté cette ouverture dans la presse professionnelle en juillet 2025.
Ce modèle explique des choix que l’on ne retrouve pas ailleurs. L’affichage obligatoire des prix dans les communautés fermées, un service de médiation interne en cas de litige, un contrôle documentaire de la conformité des transporteurs, et le refus assumé d’offrir une garantie de paiement : la plateforme écrit noir sur blanc qu’elle n’est pas en mesure de proposer ce type de garantie et renvoie vers sa médiation ou vers l’affacturage.
Chiffres clés
1 M Dépôts d’offres par mois | 360 Transporteurs actionnaires de la holding | 19,5 M EUR de chiffre d’affaires 2024-2025 | 147 Salariés en 2025 |
Attention à un chiffre déformé qui circule largement : celui d’un million d’offres par jour. Le communiqué officiel de septembre 2025 parle d’un million de dépôts d’offres par mois et de six millions de consultations mensuelles. L’écart entre les deux lectures est d’un facteur trente.
Données de l’entreprise
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Raison sociale | Bourse Premium Professionnel, sigle BDF WEB, enseigne B2PWEB, SIREN 489 052 902, société par actions simplifiée au capital de 830 758,22 EUR, RCS Avignon, code NAF 58.29C |
| Siège | 127 avenue Joseph Boitelet, BP 18, 84300 Cavaillon, dans le Vaucluse. Deux établissements enregistrés, dont un seul ouvert |
| Création | 1er mars 2006 |
| Actionnariat | Présidée par la Holding Premium Professionnel, dite H2P, détenue par 360 entreprises de transport. H2P a été fondée en 2010 avec les groupements ASTRE, EVOLUTRANS et FLO, les groupes GEFCO, GEODIS, MORY et STEF, et les fédérations FNTR, OTRE, TLF et UNOSTRA |
| Effectif | 50 à 99 salariés selon la tranche SIRENE au millésime 2023. Les données financières font état de 154 salariés en 2024 et 147 en 2025, l’entreprise revendiquant 160 personnes à l’échelle du groupe |
| Direction | Benoît Aujay, directeur général et cofondateur. Commissaire aux comptes SACOR Audit |
| Comptes | 19,5 M EUR de chiffre d’affaires et 1,19 M EUR de résultat net sur l’exercice clos le 30 juin 2025. La série précédente donne 12,3 M EUR en 2022, 13,2 M EUR en 2023 et 16,1 M EUR en 2024. Le résultat net a plus que doublé sur le dernier exercice |
| Volume d’échanges | Près d’un million de dépôts d’offres et plus de six millions de consultations chaque mois, selon le communiqué officiel du 8 septembre 2025 |
| Groupe B2P | Constitué après la fusion avec S2PWeb en décembre 2023. Cinq marques : B2Pweb pour la bourse depuis 2006, GedTrans pour la gestion documentaire depuis 2015, GedMouv pour la traçabilité et la lettre de voiture électronique depuis 2018, eProtocole depuis 2019 et Le Transport Recrute depuis 2022, auxquelles s’ajoute B2P Optim, anciennement Fifty Truck, depuis 2019 |
| International | Entrée en Italie en octobre 2024 via Resta Italia, partenaire exclusif de commercialisation. Le site est disponible en cinq langues |
| Garantie de paiement | Aucune. L’entreprise écrit qu’elle n’est pas en mesure d’offrir ce type de garantie et oriente vers son service de médiation ou vers l’affacturage |
| Mes Partenaires | Dispositif annoncé le 8 septembre 2025 : communautés fermées avec affichage obligatoire des prix et vérification de la conformité documentaire via GedTrans. Généralisation prévue en 2026 |
| Base clients | Environ 12 000 clients pour la bourse B2Pweb, l’ensemble du groupe B2P revendiquant de l’ordre de 30 000 à 35 000 acteurs |
Ce que change une bourse détenue par ses utilisateurs
Une place de marché classique gagne à ce que les transactions se multiplient, quel qu’en soit le prix. Une place de marché détenue par les transporteurs qui vendent dessus a un intérêt différent, et cela se voit dans ses règles.
L’affichage obligatoire des prix dans le dispositif Mes Partenaires en est l’illustration la plus nette. Sur la plupart des bourses de fret, le prix se négocie hors plateforme, ce qui laisse la place aux enchères descendantes. Ici, l’affichage est imposé dans les communautés fermées, ce qui déplace la concurrence vers la qualité de service et la conformité plutôt que vers le seul prix.
Le refus de garantir le paiement va dans le même sens, même s’il se lit d’abord comme une limite. Une garantie de paiement se finance par une commission sur les transactions, modèle qui pousse à maximiser le volume. En s’en abstenant et en proposant une médiation, la plateforme évite de se transformer en intermédiaire financier.
- Une croissance rapide mais non organique : 12,3 M EUR de chiffre d’affaires en 2022, 19,5 M EUR sur l’exercice clos en juin 2025, une progression que la fusion avec S2PWeb de décembre 2023 gonfle mécaniquement.
- Une rentabilité réelle : 1,19 M EUR de résultat net sur le dernier exercice, plus du double du précédent, ce qui distingue nettement B2Pweb des places de marché du transport financées à perte.
- Un écosystème documentaire : GedTrans pour les documents, GedMouv pour la traçabilité et la lettre de voiture électronique, ce qui permet de fiabiliser les sous-traitants plutôt que de simplement les mettre en relation.
- Une ouverture du capital aux petites structures : ticket d’entrée annoncé à quelques centaines d’euros depuis septembre 2025.
- Pas d’indice de marché publié : avec un million de dépôts mensuels, l’entreprise dispose de la matière pour construire un baromètre du fret spot français, mais elle ne le publie pas.
Deux précisions de lecture. L’exercice comptable est clos au 30 juin, ce qui explique que certaines bases indexent les mêmes comptes sous 2024 et d’autres sous 2025. Et les bases clients ne doivent pas être fondues : les 12 000 clients concernent la bourse, les 30 000 à 35 000 acteurs l’ensemble du groupe.
B2Pweb, pour quels usages ?
Pour qui ?
Transporteurs routiers cherchant du fret retour ou du complément de charge sur des tournées existantes.
Commissionnaires et affréteurs qui doivent placer un volume ponctuel auprès de sous-traitants qualifiés.
Groupements de transporteurs, dont plusieurs sont à l’origine de la holding actionnaire.
Chargeurs industriels disposant d’une flotte propre et cherchant à optimiser leurs retours à vide.
Pour quoi faire ?
Placer ou trouver un lot en spot sur un marché où près d’un million d’offres circulent chaque mois.
Constituer une communauté fermée de partenaires réguliers, avec affichage des prix et contrôle documentaire.
Dématérialiser la lettre de voiture et suivre les documents de transport via les modules du groupe.
Vérifier la conformité administrative d’un sous-traitant avant de lui confier une charge.
Ce qu’il faut vérifier avant de s’appuyer sur une bourse de fret
La question du paiement est la première, et B2Pweb y répond avec une honnêteté qui mérite d’être notée : il n’y a pas de garantie. Un donneur d’ordre qui trouve un transporteur sur la plateforme reste responsable de ses vérifications, et un transporteur qui accepte une charge assume son risque client comme dans n’importe quelle relation directe.
La seconde question est celle de la conformité du sous-traitant. Le contrôle documentaire proposé via GedTrans est un vrai atout dans un secteur où la sous-traitance en cascade expose le donneur d’ordre. Il ne dispense pas des obligations légales de vigilance, mais il en industrialise la partie fastidieuse.
La troisième est celle du prix. L’affichage obligatoire dans les communautés fermées est une garantie de transparence à l’intérieur de ces communautés, pas sur l’ensemble de la plateforme. Un utilisateur doit savoir dans quel régime il se trouve.
Une remarque enfin sur la part de marché. Aucun chiffre vérifiable ne permet de comparer B2Pweb à Teleroute, Timocom ou Trans.eu : les périmètres géographiques diffèrent, les unités de mesure aussi, et les volumes annoncés par chacun ne sont pas audités. Les qualificatifs de leader ou de numéro un français relèvent de la communication d’entreprise, quelle que soit l’entreprise qui les emploie.
Les points forts de B2Pweb
Un actionnariat professionnel unique. Trois cent soixante entreprises de transport détiennent la holding, et le capital a été ouvert en septembre 2025 aux petites structures pour quelques centaines d’euros.
Un volume d’échanges considérable. Près d’un million de dépôts d’offres et plus de six millions de consultations chaque mois, soit de l’ordre de trente-trois mille dépôts par jour ouvré.
Une trajectoire financière saine. Douze virgule trois millions d’euros de chiffre d’affaires en 2022, dix-neuf virgule cinq sur l’exercice clos en juin 2025, avec un résultat net qui a plus que doublé.
Une transparence des prix inhabituelle. L’affichage est obligatoire dans les communautés fermées du dispositif Mes Partenaires, dont la généralisation était prévue en 2026.
Un écosystème complet autour de la bourse. Gestion documentaire, traçabilité, lettre de voiture électronique et vérification de conformité des transporteurs, réunis après la fusion avec S2PWeb fin 2023.
Une franchise sur ses limites. L’entreprise écrit elle-même qu’elle n’offre aucune garantie de paiement et oriente vers sa médiation ou l’affacturage, ce qui vaut mieux qu’une promesse implicite.
