Transports Michaud
Transports Michaud, le vrac industriel lyonnais qui a choisi le fleuve et le rail
Transports B. Michaud
a été fondée par Bernard Michaud en juin 1980 et exploite depuis le Port Édouard Herriot, au sud de Lyon. C’est une maison familiale de deuxième génération : sa fille Séverine Michaud préside aujourd’hui le groupe, qui réunit trois sociétés d’exploitation sous la holding BCCS Investissement. L’ensemble représente une soixantaine de collaborateurs et environ 15 millions d’euros de chiffre d’affaires.
Le positionnement n’a rien de généraliste. Michaud transporte du vrac industriel et des déchets spéciaux : REFIOM, REFIDI, chaux, poussières, cendres volantes, poudres, granulés, terres polluées, big bags. Bennes étanches, bennes inox, bennes à fond mouvant jusqu’à 100 m3, citernes pulvérulentes, ampliroll, multibennes, châssis porte-conteneurs. Le châssis 40 pieds basculant à 90 degrés est présenté par l’entreprise comme un matériel unique en France.
Trois modes de transport et deux plateformes en propre
La vraie singularité de la maison tient à sa capacité multimodale, adossée à des actifs qu’elle exploite elle-même. Sur la Saône, à Couzon-au-Mont-d’Or, une plateforme de cinq hectares dont 30 000 m2 couverts, embranchée fluvialement, équipée d’un pont roulant, de silos, d’une trémie inox et de mélangeurs. Sur le Rhône, à Saint-Romain-en-Gal, un site ferroviaire de 20 000 m2 extérieurs et 10 000 m2 intérieurs capable d’accueillir un train complet, avec un locotracteur et un autodéchargeur Metso en propre.
Peu de transporteurs de cette taille possèdent à la fois un quai fluvial, un embranchement ferroviaire et des opérateurs habilités P1, P2 et P3 pour les manoeuvres.
Le groupe Michaud en chiffres
60 Copies conformes de licence, soit autant de véhicules lourds autorisés | 30 000 m2 couverts sur la plateforme de Couzon | 60 000 m2 de stockage extérieur en bord à quai | 820 Tonnes de CO2 évitées en 2024 grâce au biocarburant |
Le nombre de copies conformes est celui du registre national des transporteurs du Rhône, cumul de Transports B. Michaud et de Transports et Logistique de Provence. Les données carbone sont celles publiées par la presse économique régionale en octobre 2025.
Données de l’entreprise
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Identité légale | Transports B. Michaud, SAS à associé unique, SIREN 319 524 625, entreprise créée le 17 juin 1980 et immatriculée au RCS de Lyon le 11 août 1980, capital 151 800 EUR, code NAF 49.41A transports routiers de fret interurbains, siège Port Édouard Herriot, 3 rue de Chalon-sur-Saône, 69007 Lyon. Catégorie PME |
| Sociétés du groupe | Transports B. Michaud pour le transport routier, Transports et Logistique de Provence, SIREN 399 800 762, créée en 1995 et implantée à Couzon-au-Mont-d’Or, Michaud Logistique, SIREN 421 055 484, créée en 1998, code NAF 52.29B. Holding BCCS Investissement, SIREN 533 095 782 |
| Gouvernance | Bernard Michaud, fondateur, et Séverine Michaud, présidente du groupe, cogérants de la holding BCCS Investissement qui préside les sociétés d’exploitation depuis le 1er juillet 2012. Commissaire aux comptes : MB Associés. Séverine Michaud a été faite chevalier de l’Ordre national du Mérite le 14 juin 2024 |
| Licences de transport | Transports B. Michaud : licence communautaire numéro 2023 84 0000029, valable jusqu’au 31 décembre 2030, 40 copies conformes. Transports et Logistique de Provence : licence numéro 2022 84 0001085, 20 copies conformes. Les trois sociétés sont également inscrites au registre des commissionnaires de transport du Rhône |
| Installations classées | Port Édouard Herriot, code AIOT 0056901167, régime de l’autorisation, rubrique 1532-1 stockage de bois pour 21 000 m3, plus 2171 et 2716. Couzon-au-Mont-d’Or, code AIOT 0010600604, régime de l’enregistrement, rubrique 2663-2.b stockage de pneumatiques pour 4 000 m3 depuis mars 2025. Aucun des deux sites n’est classé Seveso |
| Certifications | ISO 9001 depuis 1998, version 2015, renouvelée le 17 octobre 2025 pour trois ans. Certification MASE. Charte Objectif CO2 avec un engagement de réduction de 20 %. Habilitation à intervenir en zone Seveso |
| Transition énergétique | Partenariat avec Oleo100, filière colza du groupe Avril, engagé depuis 2021. En 2024, 440 000 litres de gazole substitués et 820 tonnes de CO2 évitées. Deux cuves de 50 000 litres, à Lyon et à Fos-sur-Mer. Objectif annoncé de 100 % de la flotte au biocarburant |
| Matériels roulants | Bennes étanches, inox, grand volume, à fond mouvant jusqu’à 100 m3, ampliroll et multibennes majoritairement en bâchage automatique. Citernes pulvérulentes. Châssis porte-conteneurs verticaux 20 et 40 pieds, le 40 pieds basculant à 90 degrés étant annoncé comme exclusif en France. Ensembles jusqu’à 44 tonnes, marques MAN, Renault et Volvo |
| Moyens de manutention | Pelles sur pneus de 5 tonnes, chargeuses de 6 à 15 tonnes, bobcats, chariots, pont roulant de 18 tonnes sur la Saône, autodéchargeur Metso et locotracteur à Saint-Romain-en-Gal, opérateurs habilités P1, P2 et P3 |
| Systèmes d’information | WMS Stock It pour la gestion des emplacements et des stocks, avec travail direct sur les systèmes SAP des clients installés sur site et suivi de stock en temps réel |
| Clients cités | Suez et Veolia. Secteurs servis : métallurgie, déchets spéciaux, chimie et pétrochimie, cimenteries, combustibles pondéreux |
Les plateformes du groupe Michaud
| Implantation | Département | Vocation |
|---|---|---|
| Lyon 7e, Port Édouard Herriot | Rhône (69) | Siège, manutention fluviale et portuaire sur le Rhône, installation classée sous autorisation, cuve de biocarburant |
| Couzon-au-Mont-d’Or, rue Gabriel Péri | Rhône (69) | Plateforme logistique de cinq hectares dont 30 000 m2 couverts, embranchement fluvial sur la Saône, pont roulant, silos, trémie inox, mélangeurs, entre A6 et A46 |
| Saint-Romain-en-Gal | Rhône (69) | Site ferroviaire, 20 000 m2 extérieurs et 10 000 m2 intérieurs, accueil de trains complets, locotracteur et autodéchargeur en propre |
| Fos-sur-Mer | Bouches-du-Rhône (13) | Base méditerranéenne exploitée par Transports et Logistique de Provence, cuve de biocarburant de 50 000 litres |
L’axe Saône, Rhône puis Fos reproduit exactement le corridor fluvio-maritime qui relie l’agglomération lyonnaise à la Méditerranée. C’est ce qui permet à Michaud d’articuler les trois modes sans dépendre d’un tiers pour les ruptures de charge.
- Fluvial : chargement, déchargement et rechargement de barges sur la Saône et le Rhône, flux fluvio-maritimes, mise en conteneurs verticaux 20 et 40 pieds.
- Ferroviaire : réception de trains complets, transbordement wagon vers stockage vers camion, avec un parc de manutention doublé pour garantir la continuité de service.
- Logistique industrielle : mélange, ensachage, big bags, préparation de mélanges à façon, avec un mélangeur à soc installé en 2024 et un mélangeur à ruban en avril 2025.
- Déchets et matières sensibles : REFIOM, REFIDI, terres polluées, avec des conducteurs formés aux matières dangereuses et une habilitation Seveso.
- Contact commercial : 04 78 72 81 08.
Transports Michaud est-il le bon prestataire pour vous ?
Pour qui ?
Exploitants d’unités de valorisation énergétique et opérateurs du déchet ayant des flux réguliers de résidus à évacuer vers des filières de traitement.
Cimentiers, chaufourniers et industriels de la chimie dont les matières se transportent en vrac pulvérulent ou en benne étanche.
Chargeurs qui cherchent à basculer une partie de leurs tonnages de la route vers le fleuve ou le rail sans monter eux-mêmes un montage multimodal.
Industriels installés sur les bassins de la Saône, du Rhône ou de l’étang de Berre, pour lesquels la proximité du quai vaut mieux qu’un réseau national.
Pour quoi faire ?
Massifier un flux de vrac sur une barge ou un train complet, puis assurer le dernier segment routier avec le même prestataire.
Faire réaliser un mélange, un ensachage ou un conditionnement en big bag directement sur la plateforme, avant réexpédition.
Réduire l’empreinte carbone d’un plan de transport en s’appuyant sur une flotte largement convertie au biocarburant de colza.
Confier un chantier en zone Seveso à des équipes habilitées, avec la certification MASE qui documente la maîtrise des risques.
Où sont les plateformes ?
Trois sites structurent l’exploitation dans le Rhône. Le Port Édouard Herriot, à Lyon 7e, abrite le siège et la manutention portuaire sur le Rhône. Couzon-au-Mont-d’Or, au nord de l’agglomération entre A6 et A46, concentre la logistique industrielle sur cinq hectares dont 30 000 m2 couverts, avec un embranchement fluvial direct sur la Saône. Saint-Romain-en-Gal, en aval sur le Rhône, est le site ferroviaire, dimensionné pour recevoir un train complet.
Fos-sur-Mer complète le dispositif au sud, exploité par Transports et Logistique de Provence, ce qui ferme le corridor fluvio-maritime entre Lyon et la Méditerranée.
Les points forts de Transports Michaud
La maîtrise des trois modes avec des actifs en propre. Un quai sur la Saône, un embranchement ferroviaire à Saint-Romain-en-Gal, un locotracteur et un autodéchargeur qui appartiennent à la maison : le multimodal n’est pas ici un argument commercial, c’est un investissement industriel.
Une niche technique bien tenue. Le vrac pulvérulent et les déchets spéciaux exigent des matériels spécifiques, des habilitations et une culture du risque. C’est un marché où le nombre de concurrents crédibles est faible, et Michaud y est installé depuis quarante-cinq ans.
Un engagement carbone chiffré, pas déclaratif. Quatre cent quarante mille litres de gazole substitués et huit cent vingt tonnes de CO2 évitées sur la seule année 2024 : des ordres de grandeur qu’un chargeur peut reprendre dans son propre bilan.
Une qualité certifiée depuis 1998. Vingt-sept ans d’ISO 9001 sans interruption, renouvelée en octobre 2025, plus la certification MASE sur la sécurité : la traçabilité du système de management est un atout dans les appels d’offres industriels.
Des matériels qu’on ne trouve pas partout. Le châssis 40 pieds basculant à 90 degrés, les bennes à fond mouvant de 100 m3 et le pont roulant en bord à quai résolvent des problèmes de manutention que la plupart des transporteurs déclinent.
