Transports Carel
Transports Carel, le transporteur havrais du conteneur et du convoi exceptionnel
Transports Carel est une société anonyme familiale installée boulevard Jules Durand, au Havre, en Seine-Maritime. Elle existe depuis le 1er janvier 1973. Son métier tient en deux mots : le conteneur maritime et le convoi exceptionnel, tous deux au départ ou à destination du port du Havre, vers la France entière.
L’histoire, telle que l’entreprise la raconte, commence avec Michel Carel, un salarié et un camion-citerne. En 1980, la société se spécialise dans le transport de conteneurs maritimes, puis dans les transports dangereux et le convoi exceptionnel. Édouard Carel en devient directeur général en 1988. Il l’est toujours. Entre-temps, la société a fait évoluer son objet social pour couvrir, outre le transport routier de marchandises, le transport exceptionnel et l’escorte de convois, la location de véhicules avec chauffeur, la messagerie de petits colis et la manutention, ce qui donne une idée assez précise de l’étendue des prestations qu’elle peut juridiquement proposer à un chargeur.
Une petite structure, un seul site, une spécialité portuaire
Pas de holding, pas de filiale, pas d’agence. Tout part d’un établissement unique au Havre, qui sert à la fois de siège, d’exploitation et de parc pour les véhicules. C’est une entreprise de taille modeste, de 10 à 19 salariés selon le répertoire Sirene, et c’est précisément ce qui la rend lisible pour un chargeur : un interlocuteur, un parc, une zone de départ.
Chiffres clés de Transports Carel
1973 Année de création | 1,96 M EUR de chiffre d’affaires, exercice 2022 | 20 Copies de licence communautaire valides | 40 Châssis porte-conteneurs annoncés en 2021 |
Création : répertoire Sirene. Chiffre d’affaires : comptes sociaux déposés au greffe. Licence : registre national des transporteurs de Seine-Maritime, consulté le 5 octobre 2026, validité jusqu’au 20 décembre 2027. Châssis : page Qui sommes-nous du site de l’entreprise, mise à jour en juin 2021.
Données de l’entreprise
| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| Dénomination | Transports Carel, société anonyme à conseil d’administration, SIREN 373 400 639, RCS Le Havre. Code NAF 49.41A transports routiers de fret interurbains |
| Siège | 333 boulevard Jules Durand, 76600 Le Havre, Seine-Maritime. Établissement unique, qui accueille aussi le parc de véhicules |
| Effectif | Tranche de 10 à 19 salariés, millésime 2024. Le site de l’entreprise annonçait 17 salariés, dont 14 conducteurs, en 2021 |
| Chiffre d’affaires | 1,47 M EUR en 2020, 1,77 M EUR en 2021, 1,96 M EUR en 2022, soit une progression d’un tiers en deux exercices |
| Gouvernance | Entreprise familiale. Michèle Carel préside le conseil d’administration, Édouard Carel est directeur général et gestionnaire de transport désigné au registre. Jean-Charles Carel, Élise Hachard et Virginie Balavoine, de la famille, siègent au conseil |
| Licence | Licence communautaire n° 2023 28 0000034, 20 copies conformes valides du 1er janvier 2023 au 20 décembre 2027 |
| Moyens annoncés en 2021 | 16 tracteurs routiers, 40 châssis porte-conteneurs 20′, 40′ et 45′, plusieurs plateaux, 4 châssis surbaissés, un parc de 6 000 m², environ 2 000 transports par an, selon l’entreprise |
| Autorisations annoncées | Autorisations permanentes de transport exceptionnel de 1re et 2e catégories sur toute la France, selon l’entreprise |
Les prestations, et ce qu’il faut préparer pour chacune
| Prestation | Ce qu’elle couvre | Ce que le chargeur doit fournir |
|---|---|---|
| Conteneurs 20′ et 40′ | Acheminement routier entre les terminaux du Havre et le site du client, dans les deux sens, France entière | Numéro de conteneur, terminal d’enlèvement, poids brut réel, lieu de restitution du vide, créneau de livraison |
| Conteneurs 45′ | Même service sur la boîte de 13,72 m, plus longue de 1,5 m que le 40′ | Confirmation du format dès la demande de prix, pour réserver un châssis adapté |
| Hors gabarit | Conteneurs open top et flat rack dont la marchandise dépasse le gabarit de la boîte, dits OOG | Dimensions hors tout, plan de chargement, points d’arrimage, centre de gravité |
| Plateau | Machines, matériel de BTP et agricole, charges longues sur plateau standard | Dimensions, poids, moyens de levage disponibles au chargement et au déchargement |
| Surbaissé et convoi exceptionnel | Engins hauts, bateaux sur remorque, camions, matériel militaire, machines industrielles | Hauteur et largeur exactes, itinéraire souhaité, date au plus tôt, contraintes d’accès sur site |
Prestations et marchandises décrites par l’entreprise. La colonne de droite est une liste de contrôle établie par la rédaction.
- Le conteneur depuis Le Havre, en pratique : le coût réel d’un enlèvement dépend moins du kilométrage que des attentes au terminal, des jours de franchise accordés par l’armateur et du lieu où le vide doit être rendu. Ces trois points se négocient avant, pas après. Pour la mainlevée douanière, c’est votre transitaire qui fait le lien avec la douane, et un importateur certifié OEA gagne souvent du temps à cette étape.
- Le poids : un 20′ plein peut être plus lourd qu’un 40′ chargé de marchandise légère. Annoncez le poids réel, pas la capacité de la boîte. Depuis 2016, la convention SOLAS impose d’ailleurs une masse brute vérifiée à l’export.
- Les catégories de convoi exceptionnel : en France, la 1re catégorie va jusqu’à 20 m de long, 3 m de large et 48 t, la 2e jusqu’à 25 m, 4 m et 72 t. Au-delà, c’est la 3e catégorie, avec une autorisation individuelle par trajet et des délais d’instruction à anticiper. Pour les engins qui restent dans les deux premières catégories, une autorisation permanente évite ce délai.
Transports Carel est-il le bon transporteur pour vous ?
Pour qui ?
Importateurs et exportateurs dont les conteneurs passent par Le Havre et qui cherchent un transporteur routier en propre, non un intermédiaire. Transports Carel n’est pas inscrit au registre des commissionnaires de transport : c’est un transporteur qui exécute avec ses propres véhicules, pas un organisateur de transport ni un affréteur.
Industriels, constructeurs de machines, concessionnaires agricoles et entreprises de travaux publics qui déplacent régulièrement des charges lourdes ou encombrantes.
Chantiers nautiques, et clients des secteurs de l’énergie, du ferroviaire, de l’aéronautique ou de la défense, que l’entreprise cite parmi ses références sectorielles.
Pour quoi faire ?
Sortir un conteneur du port et le livrer. Vite.
Expédier un 45′, format que tous les transporteurs n’acceptent pas faute de châssis adapté.
Déplacer une machine ou un engin en convoi exceptionnel de 1re ou 2e catégorie, sans attendre une autorisation au cas par cas.
Traiter avec un interlocuteur direct, le dirigeant étant aussi le gestionnaire de transport déclaré.
Où sont les moyens ?
Au Havre, et nulle part ailleurs. Le site du boulevard Jules Durand, dans la zone industrielle et portuaire, concentre le bureau, l’exploitation et un parc annoncé à 6 000 m² en 2021.
Cette proximité avec les terminaux est un atout pour les rotations courtes du conteneur, celles où la réactivité compte plus que le maillage. Pour une livraison lointaine, en revanche, un retour à vide pèse sur le prix : demandez si un fret de retour est possible, ou si le conteneur peut être restitué ailleurs qu’au Havre.
Un dernier point. Les chiffres de flotte publiés sur le site datent de 2021. Demandez le nombre actuel de tracteurs et de châssis disponibles pour votre format avant de bâtir un plan de transport sur des volumes réguliers.
Les points forts de Transports Carel
Une licence plus large que la flotte affichée. Le registre national des transporteurs recense 20 copies conformes de licence communautaire valides jusqu’en décembre 2027, quand le site de l’entreprise annonçait 16 tracteurs en 2021. Chaque copie autorise un véhicule. La capacité administrative est donc au moins égale aux moyens publiés, et c’est un fait vérifiable par n’importe quel acheteur.
Le surbaissé, une compétence ancienne. Dès 2003, l’ancien site de l’entreprise décrivait des semi-remorques extensibles, surbaissées et extra-surbaissées, dont un plateau à 0,52 m du sol, et des autorisations permanentes en 3 m de large sur toute la France. Le savoir-faire n’est pas récent, et pour un chargeur qui doit faire passer un engin haut sous les ponts et les portiques d’un itinéraire normand ou francilien, chaque centimètre gagné sur la hauteur du plateau se traduit par un convoi plus simple à autoriser et à escorter.
Un chiffre d’affaires en hausse. De 1,47 M EUR en 2020 à 1,96 M EUR en 2022, soit un tiers de plus en deux ans.
Plus de cinquante ans sous le même nom. Fondée en 1973, l’entreprise a fêté ses cinquante ans en 2023 et reste dirigée par la famille fondatrice.
