Pourquoi externaliser sa logistique à un prestataire local à Caen ?
24 août 2025Les files de camions patientant aux abords d’un entrepôt ou les conteneurs immobilisés sur un terminal portuaire sont une image familière de notre secteur…
Derrière cette simple attente se cache une métrique aussi cruciale que souvent sous-estimée : le Dwell Time, ou temps d’immobilisation. Loin d’être une simple fatalité opérationnelle, ce temps d’attente est un indicateur clé de la fluidité et de l’efficacité d’une supply chain. Le maîtriser, c’est s’attaquer directement aux coûts cachés et aux goulots d’étranglement qui pénalisent la performance globale. Analysons ses impacts et de découvrons quels sont les leviers stratégiques pour le réduire.
Les multiples visages du Dwell Time
Le Dwell Time ne se limite pas à l’attente d’un camion devant un quai. Il s’agit du temps total qu’un véhicule ou une unité de transport passe à l’arrêt sur un site, entre son arrivée et son départ. Pour l’analyser efficacement, il convient de le segmenter selon les zones où il se produit :
- Dwell Time en Terminal (Portuaire/Ferroviaire) : Il s’agit du temps qu’un conteneur passe sur le terminal entre son déchargement du navire/train et son chargement sur un camion (et vice-versa). Il est fortement impacté par les processus de dédouanement, la congestion du terminal et l’efficacité des opérations de manutention.
- Dwell Time en Entrepôt (Yard & Dock Dwell Time) : C’est le plus courant en logistique de distribution. Il se décompose en :
- Yard Dwell Time : Le temps passé dans la cour de l’entrepôt, en attente de l’attribution d’un quai.
- Dock Dwell Time : Le temps passé à quai pour les opérations de chargement ou de déchargement elles-mêmes.
- Dwell Time Transfrontalier : Le temps d’immobilisation aux frontières pour les contrôles douaniers et administratifs, un point de friction majeur pour les flux internationaux.
Coûts Directs et Indirects du Dwell Time
Un Dwell Time élevé n’est pas qu’une perte de temps ; il engendre des coûts significatifs et des inefficacités en cascade.
Coûts directs :
Les plus visibles sont les pénalités facturées par les transporteurs. On distingue :
- Les frais de détention (Detention fees) : Pénalités pour avoir conservé l’équipement du transporteur (remorque, conteneur) au-delà de la franchise de temps accordée pour le chargement/déchargement.
- Les surestaries (Demurrage fees) : Pénalités pour ne pas avoir retiré un conteneur d’un terminal portuaire ou ferroviaire dans le temps imparti.
Quelques chiffres européens :
- Temps moyen en entrepôt : En Europe, le temps d’immobilisation moyen sur un site logistique (Yard + Dock Dwell Time) se situe généralement entre 2,5 et 4 heures.
- Les mauvais élèves : Pour 25% des chargements/déchargements, le Dwell Time dépasse les 6 heures, ce qui impacte lourdement la rotation des actifs et les plannings de transport.
- Part du temps d’attente : Plusieurs études estiment que les chauffeurs de poids lourds peuvent passer jusqu’à 20% de leur temps de service hebdomadaire en attente sur les sites de chargement et de déchargement, un temps non productif et non rémunéré pour la conduite.
Coûts opérationnels :
Un Dwell Time excessif provoque la congestion de la cour de l’entrepôt, réduit la rotation des quais, et complexifie la planification. Il est aussi une source majeure d’insatisfaction pour les conducteurs, aggravant la pénurie de main-d’œuvre dans un secteur déjà sous tension.
Coûts stratégiques :
L’impact le plus grave se situe au niveau de la chaîne d’approvisionnement globale. L’imprévisibilité des temps d’attente crée des ruptures, oblige à augmenter les stocks de sécurité et dégrade la promesse client en allongeant les délais de livraison.
Réduire le Dwell Time : Stratégies et Outils Technologiques
Diminuer le temps d’immobilisation requiert une approche collaborative et l’appui de la technologie. C’est un projet d’amélioration continue qui repose sur plusieurs piliers.
| Levier d’Action | Solution concrète | Bénéfices attendus |
|---|---|---|
| Planification & Prise de RDV | Mettre en place un système de gestion de cour (YMS) ou un portail de prise de rendez-vous en ligne pour les transporteurs. | Lissage des flux d’arrivée et de départ. Élimination des pics de congestion. Meilleure allocation des ressources (personnel, quais). |
| Fluidité des Opérations de Quai | Pratiquer le “drop & hook” (déposer une remorque pleine et repartir avec une vide), standardiser les procédures de contrôle et de manutention. | Réduction drastique du temps passé à quai. Augmentation du nombre de rotations par quai et par jour. |
| Communication & Visibilité | Utiliser des plateformes collaboratives ou des TMS (Transport Management System) qui partagent en temps réel les ETA (Heure d’Arrivée Estimée) des camions. | Anticipation des arrivées. Préparation en amont des équipes et de la documentation. Réduction des incertitudes. |
| Automatisation & Technologie | Mettre en place des portails d’enregistrement automatisé (check-in/out) par lecture de plaque ou QR code. Utiliser des systèmes de chargement/déchargement automatiques. | Accélération des processus administratifs à l’entrée et à la sortie. Diminution du temps de manutention pure. |
Le Dwell Time est bien plus qu’une simple ligne sur un rapport de performance. C’est le symptôme de la santé globale de vos opérations logistiques. Le considérer comme un axe d’amélioration prioritaire, en combinant une meilleure planification, une communication fluide avec les partenaires et l’adoption d’outils technologiques, permet de transformer un centre de coût majeur en un avantage concurrentiel durable.
Dans une supply chain où chaque minute compte, la chasse aux temps d’attente n’est plus une option, mais une nécessité stratégique.
